Metin: Victor Lebedev
Oryantal bir gazeteci olan Viktor Lebedev, çeşitli Arap ülkelerinde (Suriye, Mısır, Sudan, Tunus, Yemen) otuz yıldan fazla bir süredir ITAR-TASS muhabiri olarak çalıştı. Bu terimin neredeyse yarısı Birleşik Arap Emirlikleri'nde yaşıyor ve çalışıyor. Victor Lebedev, gazeteci-oryantalist Viktor Posuvalyuk adını taşıyan Uluslararası Ödülün birincisi olan “Arabian Arabesques” dizisinden “Emirates Dünyası” kitabının yazarıdır. Dergimizde yayınlanan birçok ülkeye özgü malzemelerin daimi yazarı Viktor Lebedev, ayrıca BAE Başkan Yardımcısı ve Başbakan, Dubai'nin yöneticisi Şeyh Muhammed bin Rashid Al Maktoum'un ayetlerinin edebi bir çevirmenidir. Rus baskısı için şiirler şahsen yüksek rütbeli şair tarafından seçildi.
Suudi havacılığının yaratılmasının kökenleri ayrıca Rus uzmanlarıydı. İkisinin adı bilinir. Bunlar beyaz göçmenler: pilot Nikolai Naydenov ve uçak teknisyeni Maximov. Aynı zamanda, iki Rus havacı daha krallıkta çalıştı, ancak onlar hakkında kesin bir bilgi yok. Zamanla ve belki de dergi okuyucularının Emirates’e katılımıyla, Mısır’daki vatandaşlarımızla, ayrıca Suudi başkentindeki Rus elçiliğinin ve Cidde'deki Rus Başkonsolosluğu’nun yardımı ile Riyad’daki Peninsula Falcon Havacılık Müzesi’nin yardımı ile başaracağız. isimlerini tam olarak belirleyin ve krallıktaki çalışmaları hakkında daha fazla bilgi edinin.
Rus havacılık ustaları, 3 Haziran 1934'te Cidde'ye, Suudi liderliğinin, ele geçirilen kupaların teknik durumunu kontrol etmek ve krallığın emrindeki emirlerini yerine getirmesi davetiyle geldiler. Uçaklardan birinin onarımı bir ay sonra tamamlandı ve Nikolai Naydenov, kuru dikenlerin çivilediği develeri korkutan Nikolai Naydenov, Cidde limanından Kızıldeniz'deki Taif dağına, Cidde'den Mekke'ye deniz seviyesinden 900 metre yükseklikte bulunan ilk uçuşu yaptı. .
Rus havacılarının beyaz göçten Suudi Arabistan'a olan ileriki kaderinin, "kırmızı Moskova" nın coğrafi oranlar ve ekonomik güç kazanan krallıkla işbirliği kurmasıyla nasıl geliştiğini bilmek ilginçtir. Daha az ilgi çekici olanı, yeni tarihinin karmaşık iç mücadeleleri ve sivil çatışma, parçalanma, yoksulluk ve ortaçağ hayatı karşısında en zor aşamadan geçen, ülkedeki uçakların ortaya çıkmasıdır.
Suudi Havacılık Müzesi Peninsula Falcon'a göre, ilk uçak 1914'te Arap uçağının yukarısındaki gökyüzünde belirdi, İngiliz uçaklarından biri yerel sakinlerin panikine neden olarak Cidde'nin etrafında uçtu. 10 yıl sonra, bu bölgenin sakinleri, Meccan şerifinin Abdel Aziz Al Saud'un iktidar için savaştığı planı, Suudi krallığının kurucusu askerlerinin pozisyonları üzerinde kutsal İslami sermaye üzerinde ilerleyerek keşif uçuşları yaparken askeri havacılığa maruz kalmak zorunda kaldı. Bir yıl sonra, Al Suud destekçileri tarafından Cidde'nin abluka edilmesi sırasında, askerleri şerifin uçaklarından birini düşürerek yeni askeri cennetsel ekipmanlarla mücadelede ilk başarılarını elde etmeyi başardı.
Cidde ve Medine'yi alarak, Arap topraklarının birleştiricisinin savaşçıları Hicaz bölgesinin kontrolünü ele geçirdi. Bunların arasında, 1917'nin sonlarından üretilen ve geçen yüzyılın 20'li yıllarının sonuna kadar Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren altı İngiliz uçağı "de Havilland D.H.9A" (DH-9) vardı.
Suudi Arabistan'daki havacılığın kökeni ve gelişimi, St Petersburg Devlet Üniversitesi Doğu Bölümü öğrencisi Nikita Demin tarafından izlendi. Acemi bir oryantalist, bu konuda yaptığı ilk çalışmasında, 1920'lerde Abdel Aziz Al Saud'un, I. Dünya Savaşı'nın sonunda Hicaz'daki Osmanlı Devleti'nin yenilgisinde önemli rol oynayan havacılık yetenekleri hakkında bir fikre sahip olduğunu belirtti.
Ancak, teknolojik gelişmeyi reddeden kuvvetlerin, saatlerden telgraflara kadar öncülüğünü yapan Suudi lideri, ancak havacılığın, kontrol ettiği engin mallar üzerindeki etkisini pekiştirmek için büyük önemini anladı. İngiliz hükümetine, ülkedeki posta hizmetini organize etmek için yakalanan uçağı kullanmak üzere pilot eğitmenleri ve teknisyenleri gönderme çağrısında bulundu. Uzmanlar Cidde'ye geldiler, uçağı incelediler ve altı uçaktan beşinin, Hicaz ve Nejd'nin elindeki eski hükümdarın emrinde olabileceği sonucuna vardılar. İki DH-9 uçağı tamir edildi, kanatlandı ve çeşitli türler yapıldı.
Birleşik Krallık'ta, Westland Wapiti'nin 1927'de ilk kez İngiliz gökyüzüne uçan daha ileri üretim uçakları sipariş edildi. Bu çift kanatlı uçağın, malların taşınması ve hala iç savaşta olan bir ülkede sırayla yerleştirilmesi için kullanılması gerekiyordu. II. Dünya Savaşı patlak verene kadar birçok ülkede hizmet veren bu uçağın emri, Suudi liderliği tarafından modern hava ekipmanı kullanarak gökyüzünün geliştirilmesi için ciddi bir uygulama oldu.
İlk Suudi hava ekibi tamamen sert iklim koşullarında kök salması zor olan yabancılar ve ortaçağ toplumunda huzursuz yaşam koşullarında kök salması zor olan yabancılardan oluşuyordu; Zamanla, filoda sadece iki pilot kaldı - bir İngiliz ve bir Alman.
Devletlerarası sınırların hala kurulmakta olduğu Abdel Aziz Al Saud'un mülkiyetine bitişik alanlarda Yemen'e karşı askeri operasyonlara katıldılar. sonra
Eylül 1932'de Yemen'de bir Alman pilotu vuruldu, İngilizler vatanlarına geri dönmeyi tercih etti. Ayırma pilotlar olmadan kaldı.
O zamana kadar Taif'te bir uçak pisti kurmaya ve gelecekteki Suudi hava kuvvetleri için ana üsleri oraya yerleştirmeye karar verilmişti. Kasım 1934'te Nikita Demin yazıyor, Taif'e iki Rus göçmen uzman daha geldi. Hava kuvvetleri üssünün inşaatı hızla geçti. 1935 yılında, üç Wapiti uçağı da kendisine devredildi. Soru, ulusal personelin havacılık alanındaki eğitimi hakkında ortaya çıktı.
İlk küçük Saudis grubu İtalya'da eğitildi ve Mayıs 1936'da monte edilip Cidde'ye teslim edilen Caproni Ca-100 eğitim uçağı üzerindeki İtalyan eğitmenlerin gözetimi altında evde uçuş becerilerini geliştirmeye devam etti. Naydenov ve Rus uçakları, ulusal uçuş personelini eğiterek sözleşme kapsamında çalışmaya devam etti. Taif hava üssü olarak kaldı. Buradan Suudi havacılar ilk uçuşlarını ülke şehirleri üzerinden yaptılar. Rus uzmanların yardımıyla organize edilenler, Riyad'daki Sokol Yarımadası Havacılık Müzesi tarafından tutulan tarihe geçti. Müze, 1924'te gökyüzünü Cidde'ye basan ilk Suudi ismini kaydeder. Suudi yazının minarelerinin üzerinden 20 dakikalık bir yolculuk yapan Mekke Abdel Salam Sarhan'ın yerlisi. Bir yıl sonra, bir başka Suudi pilotu Hassan Nazer, Cidde'e benzer bir uçuş gerçekleştirdi. 1936 yazında, Suudiler uzak mesafelere uçmaya başladılar ve 25 Ağustos'ta Suudilerin Mekke üzerindeki ilk uçuşu, üzerinde Gentile'lerin bulunmadığı yerlerde gerçekleşti.
Liderliğindeki Naydenov saudo
İtalya'da eğitilen Rus pilotlar, Fransız hükümeti tarafından Kral Abdel Aziz'e bağışlanan Caudron-Renault Pelican tek kanatlı uçaklarına hakim oldu. Uçak, yönetici ailenin ihtiyaçları için bir ambulansa dönüştürüldü ve üç yolcuya binebilirdi.
Suudi tarafının talimatına göre, Naidenov liderliğindeki bir grup Rus uzman, 1936'da 1936'da satın alınan üç Wapiti uçağının teknik durumunun incelemesini yaptı ve bu makinelerin en az beş yıl boyunca kullanılabileceği sonucuna vardı. Rus uçakları, 1932'de Yemeni silahlıları tarafından vurularak öldürülen dördüncü Wapiti'yi yeniden kurma ve operasyona dönmeyi başardı.
Nisan 1937'de iki yeni Caproni Ca-101'in ve dört kişilik Amerikan yapımı Bellanca yüksek hızlı tek kanatlı uçağının Nisan 1937'de gelmesiyle, kraliyet filosundaki uçak sayısı on iki oldu: dört - Wapiti; üç eğitim Caproni Ca-100; üç - Caproni Ca-101; biri CaudronRenault Pelican, biri Bellanca. 1937'de ilk hava geçit töreni Cidde'de Kral Abdel Aziz'in huzurunda yapıldı. Dördü Suudi pilotlar tarafından yönlendirilen altı uçaktan oluşuyordu.
1938 yılının Mayıs ayında, Naydenov'un rehberliğinde, Cidde - Yanbu - Cidde güzergahındaki dört uçakta bir uçuş yapıldı. Yaklaşık 300 km'lik dekolman, programa bağlı olarak ve olaysız olarak 10 dakika içinde 2 saat içinde üstesinden geldi. Bir uçak Naydenov'un pilotu, Suudi pilotlar diğer ikisinin kontrollerine oturdu, dördüncü bir İtalyan eğitmen tarafından kontrol edildi. 1938 yılının sonuna kadar, Cidde havaalanından benzer eğitim uçuşları düzenli olarak uygulandı. 1938 boyunca, Naydenov, İtalyan eğitmenlerle birlikte, Suudi pilotlarının becerilerini geliştirmek için aktif bir şekilde çalışıyordu.
Rus uzmanlar Wapiti uçağını restore ettikten sonra, kraliyet filosunda iki ünite kuruldu: biri üç Caproni Ca-101 uçağı, diğeri Bellanca ve dört Wapiti'yi içeriyordu. Yurtdışındaki Suudi pilotlarının eğitim deneyimi başarılı olarak kabul edildi, ancak yeni bir öğrenci grubu İtalya'ya değil, 1939'un başlarında sekiz Suudi vatandaşının gönderildiği Mısır'a gitti.
Böylece, Suudi Arabistan'da havacılığın daha da gelişmesi için temel, II. Dünya Savaşı başlamadan önce atıldı. Ülkede sürekli uçan küçük bir kadro, iki hava sahası ve ulusal uçak ve teknik personel personeli bulunuyordu; bu da nitelik derecesi ciddi hava kazalarının ve özellikle de felaketlerin yokluğuyla gösteriliyordu. İlk Suudi Arabistan filosunun yaratılmasına, ulusal personelin uçuş becerileri konusunda eğitilmesine ve hava aracının bakım ve onarımı becerilerine önemli bir katkı, dört Rus tarafından, Hicaz'da terk edilen kaderin iradesiyle yapıldı.
1943'te ABD hükümeti, Suudi Arabistan'ı ABD savunması için hayati bir ülke ilan etti ve Lend-Lee Yasasını uzattı.
se. ABD-Suudi yakınlaşmasında önemli bir an, kruvazör Quincy gemisinde Kral Abdel Aziz ile Başkan Franklin Roosevelt'in 14 Şubat 1945'teki toplantısındaydı. Yalta Konferansı’ndan Rusya’dan dönen Amerikan cumhurbaşkanı Süveyş Kanalı’nın Büyük Gorki Gölü bölgesinde durdu ve kruvazörüne Suudi heyetini aldı. Kişisel bir toplantı anısına, Cumhurbaşkanı Roosevelt, Nisan 1945’te Cidde’ye gelen en başarılı taşıma ve yolcu uçaklarından biri olarak kabul edilen 24 kişilik Douglas Dakota DC-3 ile Abdel Aziz’i sundu. Eylül 1945'te kral, bu makinenin özelliklerini şahsen doğrulayabildi ve DC-3'e Afif'ten Taif yakınındaki Al-Khawiya'ya ilk uçuşunu yaptı. Hükümdarın gerçekten sevdiği bu uçak, birkaç yıl önce Meccan takvimine göre Suudi Arabistan Krallığının oluşumunun yüzüncü yılı kutlaması sırasında son uçuşunu yaptı ve şimdi başkentin havacılık müzesindeki ana sergilerden biri.
Suudi Arabistan'da çalışan Rus havacıların kaderi ne kadardı, tam adlarının ne olduğu bilinmiyor. Bu insanların kökenlerine ve yaşam yollarına, onları krallığa yönlendiren veya henüz tanımadıklarına tanıklık edecek hiçbir kaynak yoktur. Gazeteci Vladimir Belyakov tarafından hazırlanan ve 2002 yılında "Şecere Bülteni" nde yayınlanan "Mısır'daki Rus Nekropolü" adlı yayında, dergimiz Nikolai Naydenov adını almayı başardı. 753 Rus arasında, eskiden Kahire'deki denizciler, Kazaklar, hurdacılar, köylüler, memurlar, generaller, devlet müşavirleri, doktorlar, Eski Kahire'deki St. 1947 yılı. Burada, bir yıl sonra 52 yaşındaki karısı Naydenova Lidia Anisimovna gömüldü.
Kaptan Naydenov'un, Suudi Arabistan'da çalışan son Rus Firavunlar Ülkesinde sığınağı bulan pilotun 30'lu yıllarda krallıkta olduğunu onaylayana kadar aynı Rus havacı olduğunu söyleyemeyiz. Ancak uçak teknisyeni Maximov'un adı henüz bilinmiyor ve Suudilerin gökyüzünü keşfetmesine yardım eden Rus havacıların iki arkadaşı hakkında hiçbir bilgi yok. Umarım, Rusya-Arap ilişkilerinin tarihini önemseyen herkes, geçen yüzyılın 30'lu yıllarda Suudi Arabistan'daki Rus havacıların çalışmaları hakkında adlar koymamıza ve daha fazla bilgi edinmemize yardımcı olacaktır.
