Sergey Tokarev tarafından yapılan test sürüşü
Mart ayının başlarında, Daimler'in Dubai ofisinin personeli, Rus Emirlikleri Yayınevinin yayın kurulunu aradı ve bu otomobil endişesinin fabrikalarında üretilen markalardan birinin bir deneme sürüşü için araç almasını önerdi. Bazı görüşmelerden sonra, Jeep Wrangler'da durduk - o zaman bile Dubai'nin etrafındaki tepeleri gezme fikri ortaya çıktı.
Cip arabaları genel olarak efsanevidir, 1990'ların başında, “yeni Ruslar” tarafından kullanılan Jeep Cherokee arabalarının popüler olarak “ZhYP SHYROKIY” ve daha sonra tüm SUV'lar olarak adlandırdığı ilk “ahududu renkli ceketleri” hatırlamak yeterlidir. markadan bağımsız olarak "cip" demeye başladılar. Jeep Wrangler - aynı zamanda türün bir klasik ve üzerinde durdu.
Konu Sınavı
26 Mart'ta Daimler'in yardımsever ve güler yüzlü temsilcileri SUV'yi editör ofisine sürdü. Konuyla tanışmak için ayrıldık ve hemen ilk sürpriz - bizden önce ünlü SUV'un dört kapılı modifikasyonu. Bu model Daimler, yalnızca 2006 yılında piyasaya sunuldu ve açıkça Jeep Wrangler'ın sadece bir SUV değil, aynı zamanda şehirdeki günlük geziler için bir araba olanların dileklerini yerine getirmek istediğini belirtti. Taban 2946 mm'ye yükseltildi, yalnızca asfalt yollarda daha konforlu bir sürüş sağlamakla kalmadı (aynı zamanda testlerimizde onaylandı), ayrıca bir çift kapı daha barındırmak için.
Başka bir sürpriz beklediğimiz salona dikkatlice bakın - bir deneme sürüşü için otomatik dört vitesli şanzımanla bir değişiklik hazırladık. Görünüşe göre, boşuna yollarda bir sorti planladığımızı söylemiyoruz. Daimler temsilcileri bizimle aynı fikirdeler - model yelpazesinde kum tepelerinde sürüş için tercih edilen altı vitesli bir manuel şanzıman bulunuyor.
Bununla birlikte, hareket halindeyken yaklaşmakta olan test sürüşünün temasını değiştirerek, kalbimizi kaybetmemeye karar veriyoruz. Şimdi "Bir kez daha herkesin bildiğinden emin olun" gibi görünmüyor, ama "kentsel ekipmanın neler yapabileceğini görelim." Uzunlamasına bir taban, dört kapı, otomatik bir şanzıman ve sert bir plastik çatı olan “kentsel” ekipmanı şartlı olarak, tabelaların toplamı olarak adlandırıyoruz - bu yapılandırmada bile, en azından miras yoluyla Jeep Wrangler'a “kentsel sakin” olarak adlandırılamaz. . Ve bir sürü işaret var. Zemin boşluğu ve gövdenin geometrisi ve dört tekerlekten çekişli aktarma modu ve çıkarılabilir bir tavan ve öne doğru eğilen bir ön cam ve tabanın altında, aktarma kasasını, krank karterini ve gaz tankını güvenilir bir şekilde koruyan ve arabayı bir SUV yapan çok daha fazla koruyan kaymaz plakalar var.
İçinde ne var
İç mekana daha detaylı bakıyoruz. Çatı hemen dikkat çekiyor - çıkarılabilir, üç bölümlü. İlgi uğruna, sonradan iyi bir teklif ertelememeye karar veririz ve talimatları okumadan, bir dakika içinde yolcunun üzerindeki bölümü kaldırırız - her şey basit ve basittir. Bagajdaki bölümü kaldırıyoruz ve tasarımcıların ön bölümü neden iki kısma ayırdıklarını anlıyoruz - böylece oraya kolayca sığabiliyorlar. Arka kısmı sökmeden bile, ön kısımlardan farklı olarak, bagaja sığmayacağı ve evde bırakılması gerektiği açıktır. Çatı ile uğraşırken, üreticinin kabinin ses yalıtımına özel olarak dikkat etmesi gerçeğine dikkat ediyoruz - daha önce gördüğümüzden farklı ve daha iyisi için net. Plastik kaplama bile daha yumuşak ve daha zarif görünüyor. Çatının çevresinde, çerçevenin normal tüplerinin dikkatlice kumaş örtü ile örtülmüş olduğunu görüyoruz. Yerinde, ön koltukta oturan yolcunun önündeki geleneksel ark - torpido gözünün üstünde.
Rus Emirates dergisinin özel bir otomotiv yayını olmadığını düşünerek kendimi yakalarım ve sıradan otomobil sahibinin ve sofistike arazi sağlayıcısı için ilginç olmayan şeylere bakmaya başladım. Doğal olarak, bu alışkanlık olarak sürücünün sağındaki konsolda bulunan müzik merkezinin ekranıdır. Düğmelere ve bir başka hoş keşfe basmaya çalışıyoruz - otomobilimizde bir GPS sistemi bulunuyor ve ekranda Dubai Körfezi'ndeki iki yeni köprünün varlığından açıkça anlaşılan bir Dubai haritası görüyoruz. Çıkar düğmesine tıklayın; disk tepsisinin yuvasını açarak ekran aşağı kayar. Açıklamaya inanıyorsanız, disk oynatıcı CD, DVD ve MP3'ü destekler. Sağ altta, müzik kaynağının sadece diskler değil, aynı zamanda son zamanlarda popüler olan flash sürücüler olabileceğini ummamızı sağlayan standart USB konektörünü fark ediyoruz.
Rahatça oturuyorum (dışkı koltuğunun izin verdiği ölçüde) ve başlamadan önce kontrol panelinin çevresine alışılmış bir şekilde bakıyorum. Bir "rahatsız edici" ışık görüyorum - kapı açık. Ben ve üç yolcunun her biri kapılarını açıp tekrar kapattık. Işık yanmaya devam ediyor. Sizden deneyi tekrarlamanızı ve hiçbir zaman boşuna olmamasını rica ediyorum. Ancak yolcular, evde buzdolabında nasıl eğitildiklerini unuttuktan sonra, güçlü oldukları kapılara çarptılar, ışık söner. İleriye baktığımda, kapıları kapatmayla ilgili sorunların test sürüşünün üç günü boyunca bizi rahatsız ettiğini söyleyeceğim. Belki de böyle bir araba aldık?
Sorunu kapılarla çözdükten sonra başladım. Otoparkın düz kısmı için ayrıldıktan sonra, gaz pedalına kuvvetlice bastım, üzerinde Jeep Wrangler'ın (6 silindir, 3.8 hacim) geldiği RAV4 (4 silindir, 2.4 litre hacim) arasındaki farkı hissetmek istiyorum. Neredeyse bir buçuk litrelik dinamik farkına rağmen "ekstra" olmasına rağmen, bunun pratikte hissedilmediğini anlamama şaşırdım. Gaz pedalını duruncaya kadar yere boğdum, ancak buna karşılık, araba isteksiz görünüyor, melankolik hızını arttırıyor. Açık değil - resmi Mercedes S350, spor modunda bile çok daha enerjik davranıyor. Kutuya odaklanın (belki açtınız mı?) Arka koltuktaki yolcular tarafından camları indirmek için beklenmeyen bir istekle önlenir - klima henüz "dağınık" olmadı ve kabinde havasız. Benim "ama kendin, zayıf?" utangaç bir şekilde gerekli düğmeleri veya düğmeleri bulamadıklarından şikayet ediyorlar. Hızlı soruşturma başka bir sürpriz ortaya çıkardı - elektrikli cam düğmeleri, sürücünün önünde orta konsolda “başarıyla” yer alıyor. Belki de bir SUV üzerinde olması gerekiyordu, bu yüzden pencerelerdeki dikenlerdeki eğlenceli olmayan yolcular düşmüyor? Ancak hoş bir an da var - arka kapıların pencereleri tamamen bizim memnuniyetimize göre battı, bu nedenle tasarımcılar tarafından "ekstra" 523 milimetre taban (iki kapılı meslektaşlarına kıyasla) tamamen kullanılıyor ve arka kapılar pencereler için yeterli alana sahip.
Otomobilin şehir gezileri için alınmadığına karar verdikten sonra, kendimizi ofisin yakınındaki otoparkta “şeref kucağına” sınırlıyoruz, kendimizi park ediyoruz, çatıyı (aynı zamanda kolay ve basit) yerine koyuyoruz ve doğaya çıkmaya hazırlanıyoruz.
Çok yaşa çöl!
27 Mart'taki Dubai sabahı, panodaki dijital bir termometre tarafından bildirildiği gibi +20 derecenin biraz üzerinde denize bakan yumuşak güneşle buluşuyor. Hava çöl için bir gezi için neredeyse mükemmel. Başka bir hafta daha farklı ve sıcaklık en az +30'a yükseliyor. Yaz aylarında neler olacağını düşünmemeye çalışıyoruz. Toplanma noktası olarak belirlenen benzin istasyonuna yirmi dakika, Jeep Wrangler'ı kentsel bir ortamda yaşamak için yeterli. Buna fazla zaman ayırmak istemem, kendimi bir eksiklik olmadığını ve bu arabanın sahibinin şehir koşullarında oldukça rahat hissedeceğini belirtmekle sınırlarım. Kabindeki servis seviyesiyle, Jeep Wrangler, orta sınıf sedanlara göre neredeyse hiç düşük değil, peki, aynaların elektriksel olarak ayarlanması dışında park sensörleri var.
Benzin istasyonunda iki tane daha “Rangler” (gerçek kapılar, iki kapı, manuel şanzıman, özel kauçuk ve ciddi teker çekişli sürüş) bekliyoruz, Toyota Land Cruiser Prado ve sahibinin bu fırsatı yakalamaya karar verdiği yepyeni sarı Toyota FJ Cruiser savaş. " Grubumuzda beklenmedik bir şekilde, saygın ama yine de “SUV” yü kılan şerefine sahip Lexus RX350. Bunu bilerek, hostes, Corolla'daki kampa bile girebileceğini verdiği sözleri başkalarına hatırlatmaktan asla vazgeçmez. Gerçek işlerin durumunu tahmin ederek, katılımcıların geri kalanı gözlerini gizlice gizler ve daha da büyük bir sevgi ile Erdzhei, Kruzerov ve Ranglerov simitlerini vururlar. İleriye baktığımda, Lexus kampına gerçekten dışardan yardım alarak ulaşabileceğimi söyleyeceğim - onu iki kez zorlamak zorunda kaldım, onu kum tutsaklığından kurtardım. Bununla birlikte, çöl için iki sürüş tekerleği (“SUV” RX350'nin bu özelliğini ilk kez iterek öğrendik) açıkça yeterli değil.
Otoyol dışı yolun kapatılmasıyla, patlayıcıların yardımıyla, Daimler tasarımcılarının neden bu işlemi otomatik hale getirmediği yolunda ilerleyerek, örneğin Amerikan ordusunun tam zamanlı bir SUV'su olan modern Hammer ile değil. ve eski güzel Sovyet "Şişigi" (ordu GAZ-66), 1964 yayınlandı.
Otoparka giden yol herhangi bir özel soruna yol açmamıştır - grubun lideri olan Yaroslav Kireev, tecrübeli bir “off-road”, karavanda Lexus parkenin varlığını hatırladı ve rotayı daha kolay seçti. Sadece iki kez kaldı ve her ikisi de "SUV" u kumdan çıkarmak için. Yerleşik bir geleneğe göre, kamp kurup yerleştikten sonra, gerçek bir off-road arazide bir türban için "grev grubu" oluşturduk. Aslında, sahipleri kampa giden yolların adrenalinlerini hızlandırmak için yeterli olduğuna karar veren Toyota FJ ve Lexus hariç, her şey bizimle.
Keyifli bir keşif - otomobilimizde bir GPS sistemi bulunuyor ve ekranda Dubai Körfezi'nin karşısındaki iki yeni köprünün varlığıyla anlaşılabilecek yeni bir harita görüyoruz.
Kumda bile gerçek bir "kovboy" ... harika!
Jeep Wrangler'ın yollardaki, özellikle de kum tepelerinin üzerindeki davranışlarını açıklamak muhtemelen çok aptalcadır, bu nedenle, baş editörümüzün “vicdan sahibi olmak ve bir yazıya katlanmak” çağrısına kulak vermekten vazgeçtim.
Birincisi, standart olarak bile, dört kapılı Jeep Wrangler, arazi koşullarını ve düşman çevre koşullarına uyarlanabilirliği ile sahibini memnun etmek için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Yıkılmaz bir süspansiyon, güçlü bir motor, düşünceli bir geometri ve vücut yapısı “Rangler” ın yalnızca listelenmesini değil, aynı zamanda SUV'ların efsanevi dünyasında evrensel olarak tanınan liderlerinden biri olmasını sağlar. Bu iklim kontrolüne, deri koltuklara, Elektronik Devrilme Azaltma (devrilme önleme sistemi), ESP (dengeleme sistemi) ve GPS navigasyon sistemine - bir kişinin başka neye ihtiyacı var?
İkincisi, sadece kumlarda, hızlanma sırasında otomobilin bazı “uyuşuklukları”, en başlarda yazdığım açıklamalarını buldu. Bu, ortaya çıktığı gibi, “gaza vermek” istiyorsanız, SUV jantlarının kaymadaki kumu kırmasına izin vermeyen değerli bir özellikti.
Üçüncüsü, “uzun” Jeep Wrangler'in kros yeteneğindeki “kısa” kardeşlerinden daha düşük olduğunu kabul etmeliyiz. Özellikle, iki kapılı Wrangler'ı başarıyla fetheden kumullara tırmanamadı. Bu arada, “direksiyon simidi ve koltuk arasına koymanın” bununla hiçbir ilgisi yok - kısa “Rangler” üzerindeki kum tepesini fetheden aynı sürücü, bunu uzun süre tekrarlayamadı. Yine de, belki otomatik şanzıman suçlamak mı?
Yani, kalite olarak, sonuç: Jeep Wrangler öyleydi, umarım gerçek bir SUV olur! Ancak, yalnızca arazi sürüşü için kullanmayı planlıyorsanız, manuel şanzımanlı iki kapılı seçeneği seçin. Dunes, bozkır ve bataklık çılgın aşka ek olarak, şehirde dolaşmak için sıkıcı bir ihtiyaç duyuyorsanız, “şehir zilleri ve ıslıklarla” dört kapılı “Rangler” sizin tercihinizdir. Tereddüt etmeden al, seni yüzüstü bırakmayacak!
