ŞİMDİ ÇOK HASTALIKLAR VE KONUŞLAR, YURTDIŞINDAN RUSYA'YA KARGO TAŞIMACILIĞINDA YAPILDI. DURUMU KEŞFETMEK İSTİYORUM VE BAĞ'DAN NAKLIYE ALANLARA HİÇBİR ŞEYLERE BAĞLI OLACAK, AVRUPA'NIN NEDEN OLDUĞUNDAN GİBİ GEÇEREBİLİRSİNİZ.
Yük taşımacılığı organizasyonu veya “halk” sıradan insanları olarak bu kadar zor bir işte çalışanlar, muhtemelen büyük sevkiyatların hava teslimatlarının bir iki günde yapıldığı veya kargo ile yolcuların aynı uçuşa ulaştığı yılların çok uzun zamanını hatırlıyor. Nakliye ücreti daha sonra kilogram kargo başına 1.9-2.2 dolar olmuştur. Konteynırlar, hedeflerine, aslında, 20-30 gün içerisinde geldiler ve müşterilerin, mallarını almayı reddettikleri durumlar bile vardı, çünkü henüz konteynerin gelmesini beklemiyorlardı. Birçok insanın bu kadar kısa teslimat süreleri ve bu kadar düşük fiyatlara nasıl ulaşıldığını anladığını düşünüyorum. Ayrıca, nakliye şirketlerinin her müşterisi, teslimat hizmetlerinin bu kadar ucuz olamayacağının farkındaydı, ancak gümrükte yanlış anlaşılmaları önlemek için el bagajı ile aşırı kargo taşımaktan korkuyordu.
Durum kademeli olarak değişiyordu ve 1990'ların sonunda, Rus makamları, Rusya Federasyonu topraklarında kötü niyetli vergi kaçakçılarına karşı temiz bir savaş başlattılar ve "Üç Balinalar" ve "Büyük" alışveriş merkezlerinden mobilya kaçakçılığı suçlaması başlatıldığını hatırlayın. 7 Eylül 2000 Devlet Gümrük Komitesi daha sonra soruşturmayı başlattı ve soruşturmaya doğrudan Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı altındaki Soruşturma Komitesi katıldı. Daha fazlası daha fazla. Taşıyıcı şirketler de çok çalışmaya başladı. Açıklanmayan veya eksik ilan edilen kargolar otomatik olarak "kontraband" durumuna girer. Pek çok şirket için, şunu duymak alışıldı: “Kargonuz gümrük muayenesi için gözaltına alındı” veya daha da kötüsü “tutuklandı”.
Rusya'daki bazı yerel nakliye şirketlerinin temsilcilikleri kapandı, iflas etti veya ilgili makamların gözetiminde bulundu. Bu, devletin kaçakçılıkla mücadelesinin yoğunlaştırılmasının sonucuydu. Devlet kurumları “Kaçakçılık İzleme Programı” geliştirmiştir. Ve işte bugün böyle bir kargo ile durum. Tutuklandıkları andan itibaren, tüm mallar ve araçlar gümrük kontrolündeki geçici depoda (TSW) bulunuyor. Mallar ve araçlar, “geçici depolamada” statüsünü, andan itibaren ve sunumları gereği gümrük idaresine otomatik olarak alırlar. Mallar ve araçlar TSW'ye yerleştirildikleri andan itibaren ve Interstate Rus şirketine tamamen taşınana kadar, sadece Interstate Rus şirketinin çalışanları depolarda bulunabilir. Burada, TSW'de bulunan tüm mal birimlerinin bir toplamı gerçekleştirilir, gerçek değeri, gümrük vergisi tarifeleriyle birlikte toplanır ve alınan miktar, kaçak kargo montajı ve teslimatı yapan ev sahibi şirkete veya benzer faaliyetlerde bulunan bireysel girişimcilere sunulur. Ele geçirilen mallar iade edilmez, ancak Tüm Rusya Yardım Fonu'na ve Interstate Rus şirketinin depolarına gönderilir. Yeniden hesaplamalara dayanarak, kaçak malların bireysel olarak teslim edilmesine dahil olan kişilerin yanı sıra, taşıyıcı şirketlere karşı davalı davalar açılmaktadır.
Müşteri, yani gönderenin kendisi de, neredeyse ödenmeyen vergileri gizlemek için cezai olarak sorumludur. Kaçak kargo geçişi için sistemleri takip ederken, fotoğraf, video ve telsiz cihazları kullanılır. Interpol hattına, malların kaçakçılığına karışan şirketlerin yöneticileri ve çalışanlarının yanı sıra akrabaları ve arkadaşları tarafından düzenlenen tüm telefonlar yerleştirilir. 2003’ün başından bu yana, BAE, Türkiye ve Çin’de Rusya Federasyonu sınırları boyunca yasadışı nakliyat için mal kabul eden şirketler ile somut çalışmalar başladı. Bunun için, şirket 5-7 kişilik bir kabuk yükü işliyor. Rusya Federasyonu sınırına ulaşan tüm kargolar özel olarak denetlenir, ürünler araçla ele geçirilir ve TSW'ye teslim edilir. Hepimiz bu sistematik çalışmanın sonuçlarına tanıkız. Bu dönemde, Dubai, Türkiye ve Çin pazarlarında tamamen harap olmuş ve müşterilere karşı yükümlülüklerini yerine getirmede başarısız olan birkaç şirket kapatılmıştır. Bu çerçevede, yeni şirketler birden bire yaratıldı ya da sebepsiz yere, uzun zamandır unutulan "eski", yeniden doğuyor! İnanmayın - eski asla yeniden doğmaz! Mevcut olan ancak çalışmayan bir şirketin lisansını satın almak ve “eski” bayrağı altında çalışmak için elinizde temiz olmayanlar için daha uygun. Bugün piyasada neler gözlemleniyor? Mevcut şirketler üzerinde aktif bir “dökülme çamuru” var, vaat edilmesi neredeyse imkansız olan bir müşteri veri tabanını yakalamak amacıyla personelin agresif bir “yeniden yerleşimi” başlıyor. Birçok müşteri bunu anlıyor, ancak ne yazık ki çok geç. Nedenini açıklayacağım.
Burada “müşterilerin” doğrudan izlenmesi için bir plan veya basit bir şekilde, mallarını tam bir teminatı ile kendilerine uygun bir zamanda, ancak resmi gümrük ödemeleri ve vergileri ödemeden göndermek isteyen kişilerle belirli ve hedefli bir mücadele sürdürülüyor . Bu amaçla, devlet gümrük yapıları, Rusya Federasyonu'ndaki mevcut veya yeni kurulan şirketler bazında Interpol'un desteğiyle, 2002'nin sonundan bu yana BAE, Türkiye, Çin, Hindistan, Singapur, Tayland'da temsilcilikler açtı. Temsilcilik büroları, ana şirketlerinin sahip olduğu tüm yetkilere, kendi geçici depolama ambarlarının kurulmasına ve kendi özel kuvvet gruplarının bakımına kadar verilir. Birleşik Arap Emirlikleri'nde örgütsel çalışmalar yürütmek için, Türkiye, Çin firmalarına uzman gönderilir. Çalışmaya bu ülkelerden firmaların çalışanları katılıyor. Finansal değeri ve ilerleme raporları olan tüm belgeler haftalık olarak Interpol'e - Rusya departmanına ve Interstate Russian Şirketi altındaki Federal Izgara Şirketi'ne gönderilir. Yerinde şirketler turistlere uygun fiyatlar ve garantili bir süre sunuyor. Mal gözetimi ve müşterinin evine teslimatı ile video gözetimi gerçekleştirilir. Tüm materyaller - kişisel veriler, telefonlar, videolar ceza davalarını başlatmak için kullanılır, mallara el konulur, mallar için ödeme yapılmaz. Bir kez daha bu çalışmanın, ailelerini doyurmaya yetecek paraya sahip olmak için mallarını karlı bir şekilde almak ve karlı bir şekilde göndermek isteyen girişimcilere “şüphesiz” yönelttiğini açıklıyorum.
Yukarıda belirtilenlere dayanarak, durumun çok gergin olduğu ve 2002'den sonra kayıtlı şirketlere mal tesliminde risk kaçınılmaz olduğu açıktır. Bu nedenle, malları bilinmeyen şirketlere teslim ederken dikkatli olun, şirket sahiplerinin varlığı süresince değişip değişmediğini sorun. Yeni oluşturulan şirketlerle ve her ne sebeple olursa olsun bir kargo şirketindeki işleri diğerine değiştiren çalışanlara özel özen gösterin. Onlara inanmayın - tek bir normal nakliye şirketi gerçekten işe yaramazsa çalışanını gönüllü olarak serbest bırakmaz. “Defektörler”, kural olarak, “nemli” bir üne sahip ya da abartılı tutkuları olan, şirkete ve şirket tarafından temsil edilen müşterilere, eğitimsiz ve öğretilenin dışında hiçbir şey yapamayan müşterilere karşı şerefsizlik gösteren çalışanlardır. birkaç yıl çalışıyorum. Ve en iyi savunma bir saldırıdır. Yaptıkları şey bu. Daha akıllı olun, çünkü genellikle, bu veya o şirketin reklamını yaparken, bu insanlar arkasında ne olduğu, nasıl ve hangi yöntemle çalıştıkları, görevlerini komisyonları “kaldırmak” ve ardından müşterinin anlamasını sağlamak konusunda hiçbir fikre sahip değildir. Ve kendinize sorun - birkaç yıl önce övdüğü şirketi azarlayan birine güvenebilir misiniz? Dikkatli olun, bugün yalnızca mallarınızı kimin ve ne kadar taşıdığını değil aynı zamanda daha ucuz olduğu yere malları teslim etmeyi değil, aynı zamanda daha güvenilir olduğunu açıkça anlayın. BAE’deki nakliye (kargo) şirketlerinin bir kısmı, bugüne kadar düşük fiyatlarda broker yardımını reddetti ve çok daha güvenilir ve daha istikrarlı olan malları bağımsız olarak ilan etti ve “temizledi”. Tarihleri, fiyatları hesaplayabilir ve kargoya el koyma riskini ve iş kaybını önleyebilirsiniz.
