Metin: Irina Malkova Fotoğraf ve video: Yakub Islamov
OTOMOBİL ENDÜSTRİSİNİN LİDERLERİNE DÖNEN YILLIK YILLAR İÇİN BAŞLADI, AUDY HER YENİ MAKİNE İLE MÜKEMMEL OLDUĞUNU SAĞLADI.
İlk başta yeni Audi TT Coupe'u beğenmedim. Küçük, sert, keskin. Panele hakim olmak yaklaşık on beş dakika sürdü ve o zamanlar yoğun trafikle şehir etrafında sürdüğüm gerçeği göz önüne alındığında, sadece beni endişelendiriyordu.
Bu nedenle, bir dahaki sefere hiçbir zaman coşku olmadan direksiyonun 100 km arkasında. Ancak, bu kez küçük TT beni şaşırtmaya karar verdi. Kontrol panelinde ustalaşınca, her şey yerine düşer. Kuponun manevra kabiliyeti, özellikle keskin dönüşlerde, sevindi, hiç yuvarlanma olmadı ve dönüşün girişinde hangi hız ayarlanmış olursa olsun.
Quattro dört tekerlekten çekiş, sürüşü kontrollü, hassas ve heyecanlı hale getirdi. Hız tutkusunun, yeni Audi TT'nin yaratıcılarının baskın fikri olduğu görülüyordu. 100 km / s'ye kadar TT 5 saniyede hızlandı ve bir trafik ışığından başlayarak, diğer araçları yıldırım hızıyla geride bıraktım. Uzun süredir anlayamadığım tek şey, turuncu ampullerin neden yan aynalarda periyodik olarak yanıp söndüğü ve bunların sinyaller olmadığıydı. Bana yanlış bir şey yapıyor gibiydim ya da bana bilinmeyen zor bir mod açıktı.
Nihayet, bu şekilde aracın sağa veya sola müdahale olacağı konusunda uyarıldığını fark ettim. Zamanla, vücudun düşük uyumu verilen bu işlev çok uygun oldu.
İPhone veya iPad de dahil olmak üzere tüm olası cihazlarla kablosuz senkronizasyondan ya da engel ekranlı otomatik park sisteminden bahsetmenin hiçbir anlamı yoktur - bu işlevler bugün sıralıdır ve herhangi bir otomobil markası eğer kaçırırlarsa bir ton müşteriyi kaybedecektir. Ancak, en yeni TT'ye dahil edilmiş Bang & Olufsen ses sistemi hakkında (bir seçenek olarak) ayrı olarak söylemek istiyorum.
Toplam gücü 680 watt olan (!) Oniki hoparlör, en saf 3D sesi verdi. 14 kanallı amplifikatörden gelen bas dalgaları kabin boyunca yayıldı ve neredeyse fiziksel bir his bıraktı. Arabanın agresif doğası göz önüne alındığında, sakin bir şey dinlemek istemedim, bu yüzden son 30 saniyede Mars diskini açtığımda neredeyse stadyumda hissettim. İyi ses bilenler beni anlayacaktır: güçlü basla en saf sesi dinlemek bir zevktir.
Ve beni şaşırtan şeyden. Tenha parkurlar için şehri terk ettikten sonra motoru tam güçle sürmek ve test etmek için, otomatik far uzun huzmeli kontrol sisteminin çalışması beni çok şaşırttı. Uzun far açıkken TT, yaklaşmakta olan bir otomobilin ufukta göründüğü ve kısa huzmeli farın ne zaman açıldığına karar verdi. Araba geçer geçmez pist hemen 500 metre ileride aydınlatıldı. Bir önemsememek, ama güzel.
Ingoldstadt'ın üçüncü nesil TT endişesinin iç kısmı Spartan'ı kısa ama şık yaptı. Kabin aslında sadece iki yer. Hiç kimse arkaya sığamaz, bu yüzden ikinci sıradaki tek yarar çanta rafıdır. Ancak bagaja birkaç bavul koymak oldukça mümkündür ve arka sıra katlanırsanız, o zaman katlanır bir bisikletle. Stepne yok - kilo kaybı uğruna ondan kurtuldular, çünkü gerçek bir spor kupası için, sadece güç değil, aynı zamanda mükemmel kullanım için de önemli.
Teknik açıdan, araba son derece ilginç. Yüksek torklu güçlü bir motor, bir S-tronic şanzıman, yenilikçi uyarlanabilir Audi manyetik sürüş amortisörleri, sert bir alüminyum ve çelik gövde ve çift egzoz borusu - hepsi Audi TT Coupe'nin asil bir cins spor otomobil olduğunu gösteriyor. Bu ciddi, aşırı bir araba. Bu, en sakin sürücüyü bile bir zorba yoluna dönüştürerek hızın coşkusunu canlandırıyor. En korkunç olanı, bu durum bağımlılık yapar. Son olarak, TT’ye katılmak istemediğimi söyleyeceğim. Küçük, eğlenceli, güçlü, şık. Başka bir şeye ihtiyacınız var mı?
Audi TT quattroMaksimum hız - 250 km / s
Motor hacmi - 1.984
Şanzıman - S tronic (6 vitesli)
Güç - 230 litre. a.
100 km / s'ye hızlanma - 5.3 s
Yakıt tüketimi - 6.4 L
Ağırlık - 1260 kg
Fiyat - 195.000 AED'den
