Kimler var burada
Bir kadın olarak her zaman, her şeyden önce makinenin görüntüsüne dikkat ederim. Belki de onunla başlayacağım. McLaren ile tanışma bir araba galerisinde başladı, çok uzun zaman önce Burj Khalifa kulesinin ("Bourge Khalifa") yanında açıldı. Otomotiv ikonu - Dubai ikonu karşısında, çok semboliktir. McLaren'in baş tasarımcısı Bay Frank Stephenson bizi birbirimizle tanıştırdı. Fas'ta doğan ABD vatandaşı İspanya'da yaşadı ve çalıştı, Pasadena'daki Sanat ve Tasarım Fakültesi'nden (California, ABD) mezun oldu ... BMW'de 11 yıl geçirdikten sonra, lüks markaları Ferrari ve Maserati ile birlikte İtalya'da çalışan Frank, gerçek bir deneyim deposu, fikirler deposudur. ve tadı. Yeni bir eserin onun sanatsal kaleminden ne elde edebileceğini hayal edebiliyor musunuz?
Önümde iki parlak İngiliz güzellikleri var - klasik siyah ve ateşli turuncu. Hafif bir şev ile şık "yüz", "nervürlü yırtıcı yanları ... bunu bana kim hatırlatıyor?" "Shark?" Frank'e soruyorum: “İçinde herhangi bir avcı görebilirsin, ama en önemlisi diğer arabalarla karşılaştırmayın. MP4-12C kesinlikle eşsizdir! Evet, birçoğu Mercedes ile ortaklaşa oluşturulan SLR'yi hatırlıyor, ancak bu belirli model sıfırdan ve benzeri görülmemiş bir ölçekte tasarlandı. Bu markanın yeni bir model hattının ilk doğumunu en iyi süper araba haline getirmek için geliştirilmesine neredeyse 1,3 milyar dolar yatırım yapıldı "dedi.
İç mekanlara gelince, iç mekan sıradışı bir şekilde şık, son derece minimalist kalıyor. Dar koltuk, sürücünün yanı sıra yolcunun da sportif bir yaşam tarzı yaşaması gerektiğini hatırlatıyor - ama başka türlü yüksek hızda bir otomobilde nasıl olabilirdi
Direksiyon simidinde hiçbir tuş yoktur, her şey basit ve kullanımı kolaydır ve erişim için en uygun yerlere yerleştirilmiştir, klima kontrol ünitesi kapıya yerleştirilmiştir ve orta konsoldaki iPhone benzeri bir dokunmatik ekran, ses sistemini ve uydu navigasyonunu kontrol etmek için kullanılır. Gözlerinizi yoldan ayırmadan dokunmak için kullanabileceğiniz iletim ve şasi ayarlarını seçmek için ekranın altında geçiş anahtarları bulunur, ancak aynı zamanda güvenlik nedeniyle, geçiş modlarını değiştirmek için önce geçiş düğmelerini kendileri ayrı bir düğme ile etkinleştirmeniz gerekir. Vites kutusunun üç farklı modu vardır: Normal, Spor ve Yüksek Performans. Aynı zamanda bir başlatıcı kontrolü, bir “kış” modu ve kamerayı odaklama prensibiyle çalışan bir Ön-Cog sistemi de var - vites değiştirme düğmesine hafifçe bastığınızda, program kutuyu “hazırlar”. Tuşa sonuna kadar basar basmaz, iletim anında artar veya azalır.
Ana hakkında
MP4 kısaltması, bizi tüm McLaren otomobillerinin 1981'den bu yana çağrıldığı Formula 1'e geri getiriyor. Şirket tarafından benimsenen derecelendirmeye göre, 12 sayısı, gücü, aerodinamiği, ağırlığı ve diğer özelliklerine bağlı olarak makinenin sınıfı anlamına gelir.
C harfi, bu modelin temeli olan tek parça karbon fiber monokok olan Karbon'dur, çünkü bu tasarım fikrini ilk önce 1981'de Formula 1'de ve daha sonra 1993'te F1'in yaratıldığı yol arabaları üretiminde ilk kez gören McLaren'dir. Sadece 75 kg ağırlığındaki ağır hizmet tipi karbon kapsülü sayesinde, MP4-12C, daha ağır bir alüminyum boşluk çerçeveli Ferrari 458'e kıyasla kayda değer bir avantaj elde etti. Ön ve arka alüminyum alt şasiler, üzerine şasi ve güç ünitesi elemanlarının monte edildiği monokokta bağlanır. Motor, İngiliz şirketi Ricardo tarafından McLaren'in emriyle sıfırdan tasarlanmış ve ağırlık merkezinin konumunu iyileştiren ve buna bağlı olarak taşıma üzerinde yararlı bir etkiye sahip olan çok düşük bir yere yerleştirilmiştir. İyileştirmeler programındaki ana noktalar 25 hp arttırıldı.
motor gücü, iki kavrama ile daha "hızlı yanan" robotik 7 vitesli şanzıman. Teknik yenilikler arasında, kabin içindeki motorun ses seviyesini seçebileceğiniz Intake Sound Generator (ISG) sistemine de dikkat etmek gerekir. Diğer bir deyişle, her bir güç aktarma işlemi modu (Normal, Spor ve Yüksek Performans) için, sürücü turboşarjlı V8 motorunun seslerini hangi ses seviyesinde dinlemeye hazır olduğuna karar verebilir.
Kasabada
Neden kentsel ortamda bir yarış arabasına ihtiyacınız var, her zaman benim için bir gizem oldu. Sonuçta radarlar, hız tümsekleri, trafik ışıkları! Elbette otomobilin pist üzerindeki gücünü “hissedebilir” ve daha sonra frenleme sırasında arka aksın dengesini artıran ve arka tekerleklerdeki frenleme kuvvetini sert bir şekilde yavaşlama riski olmadan arttırmanıza izin veren hareketli bir arka kanat olan “aerodinamik fren” ile serin yavaşlama etkisi hakkında konuşabilirsiniz. . Ama aslında, bu arabaya ne kadar âşık olduğunuzu, 60 km / s sonra anlıyorsunuz, otomatik şanzıman modunda, McLaren muazzam bir rahatlık ve samimiyet gösteriyor: yumuşak vites değişiklikleri ve mükemmel pürüzsüzlük, 600 beygir gücü kullandığınızı unutturuyor süper. Buna ek olarak, mühendisler iniş / çıkış rahatlığını arttırmak için kapı açma sistemleri ve koltuk hareketleriyle çalıştı. Kentsel trafiğin ve yoldaki çarpmaların üstesinden gelmek için, gövde öne 4 cm, arkadan 2,5 cm kaldırabilir. Bu formda, araç 60 km / s hıza kadar hareket edebilir.
Tabii ki, boş bir banliyö karayolu üzerinde gaz pedalını “zemine” bastırmaya cesaret edemedim, ama nispeten düşük bir hızda bile bu arabanın karakterini ve olağanüstülüğünü hissetmeyi başardım yazık. Belki bir gün, hala yarış pistinde “denemek” için cesaretim var? Her durumda, buna değer.
