YENİ BİR ÜRETİM PLANLARININ ÇAĞI GELDİ. UNUSUAL SEAT CHAIRS, Gürültü YALITIM MALZEMELERİ, FANTASTİK İÇ - TÜM BU GELİR YILINDA BİZİM İÇİN BEKLİYOR.
VIDA GÜNCELLEME
Sivil filosunun yeni ürünlerinin şeklini (ve içeriğini) değiştirme eğilimleri bugün açıkça görülmektedir. Önemli ölçüde "şişmanlamak" kanatların altına asılan gaz türbini motorlarıdır. Bu, sırasıyla uçuş sırasında yakıt tasarrufu sağlamak için yapılan fanlarının çapındaki bir artıştan kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, geniş gövdeli Airbus 350-HWB'de, bir Rolls-Royce Trent türbininin fanının çapı zaten üç metredir. Ekonominin olduğu yerde, ekoloji var, bu yıl Farnborough Hava Şovu'nda bu uçağın en uzun değişikliklerinden bir düzine sipariş eden Richard Branson'a inanıyor.
Airbus 350 XWB'nin en yakın rakibi - Boeing 787-9'un Dreamlineri, bu tür etkileyici türbin varilleri ve aileronlar düşürüldüğünde hava boşluklarını kaplayan özel spoilerlerle övünemez. Fakat buna rağmen, Amerikan mühendisleri, NASA ile birlikte, motorlu bacaların arka kenarlarında motor gürültüsü azaltma köşeli çiftlikleri, dinamik kanat uçları ve temelde farklı bir iç havalandırma sistemi ile geldi. Öncesinde, hepimiz uçakların içinde motorların içine pompalanan ve daha sonra klimalar tarafından soğutulan havayı soluduğumuz ortaya çıktı. Dreamliner için havalandırma sistemi farklı çalışıyor ve dış havayı doğrudan kompresöre pompalıyor. Aynı zamanda, gözlerimizin ve diğer vücut sistemlerinin yüksekliğinde genellikle bulunmayan doğal nem korunur.
Geleneksel olarak yolcu uçağının gövdelerinin yapıldığı Titanyum ve Duralümin, kompozit malzemelere giderek daha fazla yol kat ediyor. “Hava otobüsleri” zaten yarı yarıya karbon fiberden, “Boeings” den - biraz daha az. Artık Rolls-Royce uçak motorlarının türbin kanatları bile kanat bırakıyor! Bu arada, şekli aynı zamanda, en kökeni dar gövdeli bölgesel sınıf Embraer E190-E2'nin karakteristik özelliği olan değişme eğilimindedir. Rakipler Whitcomb'un bir veya iki taraflı uçları (bazen kılıç gibi) düz kanatlı uçakları kullanmaya devam ederken, Brezilya uçak tasarımcıları kuş gibi dalgalı bir profil sundu, sadece güzel değil, aynı zamanda% 14,5 yakıt tasarrufu sağladı.
YENİ KONFORLU KONFOR
Ancak, uçuş sırasında yolcu kişisel rahatlığı kadar önemli teknik nüanslar değildir. Bunu iyi anladığımızda, Farnborough'daki en iyi Emirates’in en iyi olarak kabul edildiği havayolları medya alanından tasarruf etmiyor. 250 megabaytlık uydu Uçuşta İnternet hızı norm haline geliyor, tıpkı Facebook messenger'ı kullanarak bir uçuş için check-in yapıyor. Birkaç yıl önce uçuş halindeki cep telefonlarının alçakgönüllü olarak kapanması istenirse, havayolları aniden müşteri araçlarının tüm avantajlarını hissetmişlerdir.
Her çocuk bir tablet ile uçarsa, neden uçakta büyük hacimli ve enerji yoğun bir video yayın sistemi kuruyorsunuz? Yerel bir ağ üzerinde - yani, Hollanda şirketi Air Fi tarafından üretilen otonom bir yönlendiriciyi - her zevke uyacak şekilde uyarlanmış bir film kütüphanesiyle yapılandırmak yeterlidir. Ayrıca, bu “lokalka” yı kullanarak yemek siparişi verebilirsiniz veya vergiden muaf olarak satın alabilirsiniz - gemiye daha az sayıda servis personeli getirebilen düşük maliyetli taşıyıcıların zevkine. Ancak, bütün havayolları yolcularının geleceğini bu kadar münzevi bir açıdan görmüyor.
Panasonic, 2016 yılında WaterFront kişisel yolcu alanını geliştirmek için B / E Aerospace'i görevlendirdi. İçinde uçuş katılımcıları, senkronize akıllı telefonlarını çoklu kontrol cihazı olarak kullanarak, bireysel aydınlatmayı ayarlayabilir, ekiple iletişim kurabilir, menü ve alarm saatini programlayabilir ve uçuş ve bagaj bilgilerini alabilir. Aynı zamanda, tüm kişisel araçlar otomatik olarak şarj edilir ve sandalye, bir sonraki toplantıya kadar yolcunun tercihlerinin bir hafızasını saklar.
Avustralyalılar, en başarılı çözüm için sorunu kafasına çevirme eğilimindedir ve Qantas, sanal teknolojiyi, yerleşik Internet'e alternatif olarak sunmaya karar vermiştir. Sidney - Los Angeles uçuşunun birinci sınıf yolcularına, işlemeli kanguru, Samsung Gear VR gözlüklü battaniyeler verilir, koltuk sırtlıkları en rahat pozisyona uzanır ve tüm uçuş sihirli bir şekilde değiştirilmiş gerçeklik durumundadır.
Teknolojinin gelişmesi nedeniyle, bugün yapılan değişiklikler sivil havacılıktaki her iç detayına dokundu. Bu yüzden, Dreamliner'da, bugün için en büyük kapılar zaten normal plastik perdelerden yoksun - sadece uzaktan ayarlanabilir fotokromik karartma. Bir zamanlar, gece LED aydınlatmasının yolcularda jetlag sendromunun ortaya çıkmasını önlediği klinik olarak kanıtlandı ve bu durumda şimdi her yerde tanıtılıyor. Bölgesel Bombardier uçağının bagaj rafları, çekmeceli sandıklar gibi genişletilebilir hale geldi ve elde edilmesi daha da uygun hale geldi. Ergonomiyi geliştirmek için ekonomi sınıfındaki koltuklar yakında sinema salonlarında olduğu gibi boş bir pozisyonda otomatik olarak yükselen koltuklara sahip olacak. Ve son olarak, ekonomi ve işletme derslerinde uzun mesafeli uçuşlarda talep edilen tam teşekküllü rıhtımlar olacak.
Koltuğun yatay pozisyonuna birinci sınıfın yolcu bölmesinde katlanması uzun süre ortaya çıktı. Ancak, ne kadar rahatlarlarsa, meraklı gözlerden perdeler ve perdelerle ne kadar zonlanmış olursa olsun, herkes yemek yediğinde, konuşurken ya da bir film izlerken uyuyamaz. Elbette, 2015'ten bu yana hoş bir istisna var - Etihad Airways'in A-380'deki üç odalı dairesinde bir banyo, oturma odası, yatak odası ve Savoy Hotel'de staj yapmış olan kişisel bir uşak. Ancak Dubai'den Londra'ya bir bilet için herkes 18 bin dolar parası yetmiyor.
Cervantes’in dediği gibi, uyku herkesi eşitliyor, bu yüzden Londra merkezli fabrika Tasarım Fabrikası ilginç bir alternatif sundu. Uçağın iç kısmının bir kısmı, her bir yolcunun mutlu bir şekilde uzayabileceği ve sükunet sessizliğinin tadını çıkarabileceği, iki katta bulunan Air Lair ses yalıtımlı “koza” bulunan uyku bölmesi için ayrılmıştır.
ZAMAN SÜRÜŞ
Öngörülebilir gelecekte, sivil yolcular giderek nehirlere, denizlere ve okyanuslara inmek zorunda kalacaklar. Tabii ki, suya acil inişle ilgili değil, var olanların genişlemesi ve yeni hava alanlarının inşası ile ilgili. Örneğin, yapay bir adada bulunan Thames’in ağzında tasarlanan Britannia Havalimanı - eski Londra belediye başkanı Boris Johnson’nın sevdiği beyin çocuğu - su dalgakıran iskeleleri gibi sulara bakan altı pisti olacak.
“Havaalanının konumu için iki seçenek düşündük: yüzen ve toplu” diyor inşaat yüklenicisi Gensler'in müdürü Jan Malkekhi “Sonuç olarak ikinciye yerleştik. inşaat henüz kabul edilmedi. "
İngiliz Ulaştırma Sekreteri Patrick McLaughlin 30 Haziran'da, “En azından Ekim ayına kadar bunu bekleyeceğiz” dedi.
Deniz yüzeyini havacılık ihtiyaçları için kullanma fikri zaten Osaka ve Hong Kong havalimanlarında başarıyla test edilmiştir. Şu anda, Endonezya'daki Java Adası'ndaki Achmad Yani Havaalanı, deniz terminali ve pist tarafından yapım aşamasındadır ve San Diego için benzer bir proje, 20 milyar doların katlanamayan maliyeti nedeniyle 2003'te dondurulmuştur. Bu bağlamda en ilginç olanı, denizaşırı petrol platformu teknolojisini kullanarak yüzen bir havaalanı inşa etmeyi öneren eski Boeing mühendisi Terry Drinkard'ın Aerotropolis projesidir. Tasarımcısına göre, böyle bir havaalanı, orta büyüklükte bir sivil uçak alabilecek, su derinliği farklı derinliklerde kontrast nedeniyle bağımsız olarak kendi kendine enerji sağlayacak ve 1930’da Atlantik Okyanusu’nda Avrupa ve ABD arasında doğrudan bir çizgide ara atlama “hava kuvvetleri” kurma fikrini canlandıracak . Aynı zamanda, Aerotropolis, yatları demirlemek için bir yer ve bilimsel araştırmalar için bir üs olarak da hizmet verebilir. Projenin rakipleri ve destekçileri var.
Drinkard'ın ortaklarından biri olan Komutan Bad Slabbaert, “Karayipler'de biraz azaltılmış bir ölçekte Aerotropolis'i test etmek planlanıyor” dedi. “Yatırımcılar arasında müzakereler devam ediyor - komşu ülkelerin hükümetleri ve bu bölgede faaliyet gösteren havayolları”
Uçak ne kadar güzel ve hızlı olursa olsun, içindeki yolcu ne kadar konforlu olursa olsun, tüm bunlar bazen kalkış ve iniş patlamalarından, trafik sıkışıklığına eşdeğer bir durumdan korunamaz. Bu nedenle, yeni pistlerin inşa edilmesiyle havaalanlarının kapasitelerinin arttırılması, uçuşların lojistiğinin iyileştirilmesi, havacılık geleceği için, uçak tasarımcılarının ve tasarımcılarının ortak çabaları kadar önemlidir - bu geleceği mümkün olduğu kadar parlak ve bulutsuz kılmak.
İnanılmaz
İngiltere'den Technicon Design, Ixion özel jetleri için, çevreleyen alanın panoramik bir görüntüsünün görüntüleneceği esnek ekranlarla değiştirilen standart pencereler sunan yeni bir model sundu.
Yazar Dmitry Konstantinov
